איירבוס ACJ320neo אווירי פרטי סילון מטוסי סקירת מרוממי נוחות לגבהים חדשים עפה נוסע לאופקים חדשים, על ידי ניצול של הטכנולוגיה המודרנית ביותר, מטוסי ארגונים מרווחים אלו מציעים ללקוחות את היכולת לקחת איתם את אורח חייהם היוקרתי לכל מקום שאליו הם הולכים בזמן נסיעה בנסיעה במטוס פרטי שנחשבת בעיני חלק ליוקרה האולטימטיבית בנסיעות. למרות זאת, יש ערך אמיתי לרכיבה באחד, האם אתה באמת צריך להרשות זאת לעצמך. אמנם יש כל מיני מטוסים המשמשים לציי מטוסים פרטיים, איירבוס נחשב לאחד ממותגי המטוסים הטובים בעסק.
איירבוס, חברה שעשתה את שמה בזכות החידושים בטכנולוגיית התעופה והחלל, מביאה את הדור האחרון של מטוסים שתוכננו במיוחד לשימוש במטוסים ארגוניים ופרטיים. כלול בדור החדש של מטוסים זה ה-Airbus ACJ320neo. סקירה זו תבחן מקרוב את הדגם החדש הזה וכיצד הוא מייצג את עתיד המטוסים הפרטיים.
סקירה כללית של איירבוס ACJ
איירבוס עובדת על הדור הבא של המטוסים שלהם מאז 2016. כלול בעדכונים אלה הוא המטוס המסחרי האיירבוס הפופולרי ביותר שלהם (ACJ) קַו. קו ה-ACJ שלהם פופולרי מאוד בקרב מי שרוכש מטוסים משלהם ועם ציים הנושאים שירותי השכרת מטוסים פרטיים. בעוד שה-ACJ הוכיח את עצמו כמוצלח מאוד עם שילוב התכונות שלו, ביצועים, ויעילות, איירבוס עדיין יודע שיש עדיין מקום לשיפור. זה הביא לשחרורו של ACJneo, הדור הבא של מטוסי איירבוס מסחריים, בינואר 2016.
איירבוס ACJ320neo היא תוצר של תוכנית ניאו של איירבוס. ניאו הוא למעשה ראשי תיבות כי הוא קיצור של "אופציה מנוע חדש". איירבוס שפותח אפשרויות מנוע חדשות עבור המטוסים המסחריים שלהם כגון A320. יש מנועים חדשים אלו מטרות נעלות ביצועים: א 15 ל 20 שיפור אחוז יעילות דלק, רעש מופחת, ו פליטות נמוכות. עם הבטחות אלה, הזמנות עבור "מטוסי ניאו" היו יחידות ענקיות-5200, לדייק. כדי לשים את זה בפרספקטיבה נכונה, איירבוס מכר כ 7500 מטוסים צרי גוף מאז 1988. בהתחשב בהיקף המכירות, הנא מייצג את העתיד של איירבוס. זה חייב לחיות עד hype כפי שזה עכשיו יצרנית הכסף הראשונית עבור החברה.
במהלך הפיתוח של ACJneo, איירבוס חפש דרכים להפוך המטוסים שלהם יעילים יותר מאשר אי פעם בעבר. בפריימריז מטרי החברה בשימוש הוא "לקילומטר במושב הנוסע" עלות. זה נחשב כמדד לעלות-תועלת של הפעלת המטוס. ככל שהעלות הזו נמוכה יותר, עד כמה המטוס יעיל. כדי לקבל את עלות המייל הנמוכה ביותר לכל מושב נוסע, איירבוס ביצעה כל מיני שיפורים בהנדסה של ה-ACJneo. בעוד שאיירבוס שמה דגש על יעילות, הם עשו זאת מבלי להקריב נוחות, ביצועים, ותכונות רצויות אחרות עבור מטוסים. תחומי שיפור אלו יוכנסו למוקד בהמשך.
לאור מעמדה החשוב בקו המוצרים של איירבוס, יש ACJ320neo לחיות עד hype ועוד. הדבר הטוב הוא כי תוך לקיחת מבט מקרוב, המטוס הזה הוא הכל זה היה מפרסם ... ואז עוד קצת.
קיבולת ACJ20neo
הקיבולת הכוללת של מטוס ניתן לחלק מדדים מרובים. מדידה זו היא בעצם תלויה בתצורה הפנימית של מטוס יחיד. קיבולת מטען ניתן לחלק 2 פרמטרים: קיבולת מטען פנימית, שהיא כמות המטען שניתן לאחסן בתוך תא מבוקר הלחץ/טמפרטורה של המטוס, ויכולת המטען החיצונית, שהיא כמות המטען שניתן לגשת אליו מבחוץ של המטוס.
למרות שלאיירבוס ACJ320neo אין קיבולת כבודה חיצונית, הוא מפצה על כך עם קיבולת המטען הפנימית המאסיבית שלו. קיבולת המטען הפנימית של ה-ACJ320neo נמדדת בצורה מדהימה 976 ליטר מעוקב, מה שהופך אותו בקלות לטוב ביותר בקטגוריה זו. קיבולת הישיבה הכוללת של מטוס זה תלויה לחלוטין בסוג התצורות הפנימיות שהבעלים רוצה, אבל תצורת המניות שלו יכולה לספק ישיבה נוחה עבור 19 אֲנָשִׁים, וזה די והותר לרוב המטרות.
מטען
כדי למדוד את המטען של המטוס, עליך להשתמש במספר מדידות הקשורות למשקל המטוס, מספר הפריטים שהוא יכול לשאת, וכדומה. משקל מבצעי של כלי טיס הוא משקל המטוס כולל הצוות המבצעי, נוזלים נחוצים כגון דלק, וכל ציוד המפעיל הנדרש לטיסה. משקל ההמראה והנחיתה המרבי מוגדר כמשקל הכולל המרבי של מטוס ארוז במלואו שבו ניתן לבצע המראה ונחיתה בבטחה. משקל שימושי מוגדר ככמות המשקל שהמטוס יכול לשאת לאחר משקל הטייס, צוות, והדלק מוסר.
מבחינת תכונות המטען הללו, גם השיפורים ב-Airbus ACJ320neo עובדים טוב מאוד לטובתו. משקל נחיתה מרבי נמדד ב 148,592 פאונד, ומשקל המראה מקסימלי נמדד ב 174,165 פאונד, שהוא גבוה מרוב המטוסים בכיתה שלו. המשקל המבצעי של מטוס זה נמדד ב 104,453 פאונד. לבסוף, המטען השימושי של המטוס הזה נמדד ב 8,900 פאונד, שאולי לא נשמע הרבה, אבל הוא גבוה משמעותי בתחרות. מבחינת מספרי מטען, ACJ320neo זורחת.
מְהִירוּת
מהירות תלויה במגוון רחב של משתנים. ערך זה תלוי בתכונות פנימיות כגון כוח המנוע ואת היעילות האווירודינמית, בעוד גורמים חיצוניים כגון עובי אוויר וכוח רוח נגדית / רוח גבית גם לשחק תפקיד. עבור איירבוס ACJ320neo, דמויות נקודה אל מטוס כי הוא מסוגל יותר של טיסה מהירה. מהירויות שיוט מקסימלית שלה נמדדו 527 קמ"ש, מהירויות שיוט הממוצע שלה נמדדו 527 קמ"ש, ומהירות השיוט שלו לטווח ארוך נמדדת ב 514 קמ"ש. כל הנתונים הללו מייצגים שיפורים צנועים בהשוואה למטוסים דומים בכיתה שלו.
לָנוּעַ
הטווח של מטוס הוא המדידה של כמה רחוק יכול מטוס לנסוע באמצעות מיכל דלק מלא. גורם בהתחשב בעובדה אחת כי איירבוס התמקד במהלך הפיתוח של תכנית ניאו הוא יעילות דלק, אתה יכול לצפות שהמטוס הזה יזרח במחלקה הזו או לפחות יראה שיפורים משמעותיים ביחס לתחרות שלו. ככל הנראה במהלך הבדיקה, כל השינויים הללו עבדו, שנוצר לתוך דמויות טווח כי יהיה לפוצץ את התחרות בקלות.
הטווח המרבי שנמדד של איירבוס ACJ320neo נמדד 7,099 מיילים, בעוד מגוון רחב מושבים נמדד 7,021 מיילים. טווח מקסימאלי מוגדר קליעת מטוס יכול לטוס במהירות שיוט בגובה אופטימלי, בעוד מגוון רחב מושבים מוגדר הטווח המרבי מטוס יכול לטוס בשעה מטען מרבי. המדידות השונות הנגזרות הן גבוהות משמעותי לעומת מטוסים דומים, לספק את ההבטחה כי מטוסי ניאו יכלול לפחות 20% צריכת דלק טובה יותר לעומת המתחרים שלהם.
גוֹבַה
גובה הוא בערך אחר ביצועים נפוצים לקבוע יכולות הביצועים של מטוסים. ככל שמטוס יכול לנסוע בגובה גבוה יותר, ככל שהכוח שלו טוב יותר. במקביל, היכולת לנסוע בגובה רב יותר מציגה כמה יתרונות ביצועים ויעילות. עם אוויר דליל יותר נוכח בגבהים גבוהים יותר, התנגדות האוויר והגרר פוחתים, כתוצאה מכך מהירויות נסיעה גבוהות יותר ויעילות דלק טובה יותר. באופן מוזר, ל-ACJ320neo יש תקרת שירות של 41,000 רגליים, שזה באופן מוזר נמוך יותר בהשוואה למטוסים דומים שיש להם גבהים שירות של עד 45,000 רגליים.
אורך המסלול
אורך המסלול הוא סט מדידות הקובעות את המרחק הנדרש למטוס להמריא במלוא המהירות ולעצור נקודה בנחיתה. מרחק הנחיתה של ה-ACJ320neo נמדד ב 4,665 רגליים, מה שאומר שזהו אורך השדה הנדרש כדי להנחית את המטוס במשקל ממוצע. אורך השדה המאוזן נמדד 5,820 רגליים, המהווה את המרחק הנדרש כדי לשלוח מטוס במהירות המראה ולאחר מכן לבצע עצירה מוחלטת. אמנם ישנם גורמים רבים שיכולים להשפיע דמויות אורך מסלול אלה, ניתן לומר בבטחה כי ACJ320neo דורש אורך המסלול יותר להמריא ולנחות בבטחה.
תכונות נוספות
איירבוס ACJ320neo יש צוות שלם של תכונות חדשות, ניצול שיפורי טק פתחו במשך שנים של ניסיון מטוסים. ACJ320neo, כמו גם שאר דגמי הסילון המסחריים הכלולים בתוכנית הניאו, מגיע כסטנדרט עם פקדי fly by wire, אוויוניקה מתקדמת, ותכונות להגברת הטווח. זה גם מגיע עם תא 90-ברגל כי יכול להיות מותאם אישית על פי צרכי הבעלים והעדפותיהם. בעוד תצורת 19 מושבי ברירת המחדל היא גם נוחה ומפנקת, איירבוס יש מספר עצום של אפשרויות שיעזרו להתאים מטוסים לפי העדפותיו האישיות של הבעלים.
סיכום
ה-Airbus ACJ320neo Aviation, בעוד רחוק מלהיות מושלם סילון, מייצג את העתיד של מטוסים מסחריים. עם השיפורים המשמעותיים שלה ועיצוב חוד החנית, הוא מספק נתוני ביצועים ויעילות שגורמים לו לבלוט לכל השאר. זה מהיר יותר, חסכוני יותר בדלק, ומסוגל יותר לשאת משאות כבדים יותר מבני דורו. השיפורים הללו הגיוניים לחלוטין לא רק עבור בעלי מטוסים פרטיים, אבל גם למעוניינים בהשכרות. אותו יוקרה, ביצועים טובים יותר, ועלויות נמוכות יותר: מה עוד שוכר יכול לרצות על א השכרת מטוס פרטי? איירבוס עשתה זאת שוב.
