Airbus ACJ320neo aeroespacial Jet Privat pla dels avions de l'opinió
Airbus ACJ320neo Aeroespacial Private Jet Aircraft revisió està elevant comoditat a noves altures i volar als passatgers a nous horitzons, mitjançant l'aprofitament de la tecnologia més moderna, Aquests amplis jets corporatius ofereixen als clients la capacitat de prendre els seus estils de vida de luxe amb ells allà on vagin, mentre que els viatges en muntar a cavall en un avió privat és considerat per alguns com l'últim luxe en els viatges. No obstant això, hi ha un valor real en muntar en un, en cas que realment pagar. Si bé hi ha tot tipus d'avions utilitzats per a les flotes d'avions privats, Airbus es considera una de les millors marques d'avió en el negoci.
aerobús, una empresa que ha fet el seu nom per les innovacions en la tecnologia aeroespacial, està duent a terme la seva última generació d'avions dissenyats específicament per a l'ús d'avions corporatius i privats. S'inclouen en aquesta nova generació d'avions d'Airbus és el ACJ320neo. Aquesta opinió es fa una ullada més de prop a aquest nou model i com es representa el futur de jets privats.
Airbus ACJ general
Airbus ha estat treballant en la seva pròxima generació d'avions des 2016. Inclòs en aquests canvis és la seva molt populars Avió Airbus Commercial (ACJ) línia. La seva línia ACJ és molt popular entre els que compren els seus propis avions i amb les flotes que realitzen serveis de lloguer de jets privats. Mentre que l'ACJ ha demostrat ser molt reeixit amb la seva combinació de característiques, rendiment, i l'eficiència, Airbus encara sap que encara hi ha marge de millora. Això ha donat lloc a l'alliberament de la ACJneo, la propera generació d'avions comercials d'Airbus, al gener 2016.
L'Airbus ACJ320neo és el producte de programa neo d'Airbus. Neo és en realitat un acrònim que significa "nova opció de motor". Airbus va desenvolupar noves opcions de motor per als seus avions comercials, com ara el A320. Aquests nous motors tenen objectius de rendiment elevats: 1 15 a 20 per cent de millora en l'eficiència del combustible, reducció de soroll, i emissions més baixes. Amb aquestes promeses, comandes dels "plans" neo eren unitats enorme-5200, per ser més exactes. Per posar això en perspectiva, Airbus ha venut al voltant 7500 avions de fusellatge estret, ja 1988. Donada la magnitud de les vendes, el neo representa el futur d'Airbus. S'ha de viure fins al bombo, ja que és ara el principal fabricant de diners per a l'empresa.
En el desenvolupament de la ACJneo, Airbus va buscar la manera de fer que els seus avions més eficients que mai. El principal indicador de l'empresa utilitzat és el cost "per passatger milla-seient". Es considera com una mesura de la rendibilitat de l'operació de l'avió. Com més baix sigui aquest cost és, el grau d'eficiència de l'avió és. Per obtenir el menor cost per passatger del seient milla, Airbus va fer tot tipus de millores en l'enginyeria de la ACJneo. Mentre que Airbus ha posat èmfasi en l'eficiència, ho van fer sense sacrificar la comoditat, rendiment, i altres característiques desitjables per dolls. Aquestes àrees de millora es posaran de relleu més endavant.
Donada la seva important posició en la línia de productes d'Airbus, la ACJ320neo ha de viure fins al bombo i més. El millor és que en prendre una mirada més propera, aquest pla és tot el que estava anunciat ... i una mica més.
capacitat ACJ20neo
La capacitat total d'una aeronau es pot dividir en diverses mètriques. Aquest mesurament depèn bàsicament de la configuració interna d'un pla individual. la capacitat d'equipatge es pot dividir en 2 paràmetres: capacitat d'equipatge intern, que és la quantitat d'equipatge que pot ser estibat a l'interior del compartiment de pressió / temperatura controlada de l'aeronau, i la capacitat d'equipatge externa, que és la quantitat d'equipatge que es pot accedir des de l'exterior de l'aeronau.
Tot i que l'Airbus ACJ320neo no té capacitat d'equipatge externa, ho compensa amb la seva capacitat d'equipatge interna massiva. La capacitat d'equipatge interna de l'ACJ320neo es mesura en un sorprenent 976 litres cúbics, pel que és fàcilment el millor de la seva classe en aquesta categoria. La capacitat total d'assentaments d'aquest pla és totalment depenent del tipus de configuracions interiors el propietari vol, però la seva configuració de valors pot proporcionar el seient còmode per 19 gent, la qual cosa és més que suficient per a la majoria dels propòsits.
càrrega útil
Per mesurar la càrrega útil d'un avió, vostè ha d'utilitzar múltiples mesuraments relacionades amb el pes de l'avió, el nombre d'elements que pot portar, i similars. El pes operacional d'una aeronau és el pes de l'aeronau incloent l'equip operacional, fluids necessaris tals com a combustible, i tot l'equip necessari per al vol de l'operador. L'enlairament màxim i el pes d'aterratge es defineixen com el pes total màxima d'una aeronau completament ple on enlairament i l'aterratge es poden dur a terme de forma segura. pes útil es defineix com la quantitat de pes que l'avió pot continuar després que el pes del pilot, tripulació, i es retira de combustible.
En termes d'aquestes característiques de càrrega útil, les millores de l'Airbus ACJ320neo també funcionen molt bé al seu favor. El pes màxim d'aterratge es mesura a 148,592 lliures, i el pes màxim d'enlairament es mesura a 174,165 lliures, que és superior a la majoria dels avions de la seva classe. El pes operacional d'aquest pla es mesura a 104,453 lliures. Finalment, la càrrega útil d'aquest pla es mesura a 8,900 lliures, que pot no semblar molt, però és significativament més alta que la competència. En termes de nombres de càrrega útil, la ACJ320neo brilla.
velocitat
La velocitat depèn d'una àmplia gamma de variables. Aquest valor depèn de les característiques internes com ara la potència del motor i l'eficiència aerodinàmica, mentre que els factors externs, com ara el gruix d'aire i de vent de front / de cua força també tenen un paper. Per l'Airbus ACJ320neo, les xifres apunten a una aeronau que és més que capaç de vol ràpid. La seva velocitat de creuer màxima es mesura en 527 mph, seva velocitat mitjana de creuer es mesura en 527 mph, i la seva llarga gamma de velocitat de creuer es mesura en 514 mph. Totes aquestes xifres representen millores modestes en comparació amb avions similars en la seva classe.
abast
El rang d'un avió és la mesura de fins a quin punt un avió pot viatjar en un tanc ple de combustible. Tenint en compte que un dels factors que Airbus es va centrar en durant el desenvolupament del programa Neo és l'eficiència del combustible, podeu esperar que aquest avió brilli en aquest departament o almenys mostri millores significatives en relació amb la seva competència. Aparentment durant les proves, tots aquests canvis van treballar, resultant en valors d'autonomia que es porti l'aire fàcilment la competició.
El rang màxim mesurat de l'Airbus ACJ320neo es mesura a 7,099 milles, mentre que els seients gamma completa es mesura a 7,021 milles. El rang màxim es defineix com el més llunyà d'un avió pot volar a una velocitat de creuer a l'altura òptima, mentre que els seients gamma completa es defineix com la distància màxima d'un avió pot volar a la màxima càrrega útil. Els mesuraments respectives derivats són significativament més alts en comparació amb dolls similars, complir amb la promesa que neo avions comptarà amb almenys 20% millor eficiència de combustible en comparació amb la seva competència.
altitud
L'altitud és una altra mesura de rendiment utilitzada per determinar la capacitat de rendiment d'un avió. Com més gran sigui l'altitud d'un avió pot viatjar, el millor és el seu poder. Al mateix temps, ser capaç de viatjar a major altura presenta alguns avantatges de rendiment i eficiència. Amb més prim aire present en altituds més altes, la resistència de l'aire i la fricció es redueix, donant com a resultat a majors velocitats de desplaçament i una millor eficiència de combustible. curiosament, la ACJ320neo té un sostre de servei de 41,000 peus, que és curiosament menor en comparació amb avions similars que tenen una alçada útil de fins 45,000 peus.
longitud de pista
longitud de la pista és un conjunt de mesures que determinen la distància requerida per a una aeronau per enlairar-se a tota velocitat i fer un punt ia part en l'aterratge. La distància d'aterratge de la ACJ320neo es mesura a 4,665 peus, el que significa que és la longitud requerida de camp necessària per aterrar l'avió en pes mitjana. La longitud de camp compensat es mesura a 5,820 peus, que és la distància que cal enviar un avió a la velocitat d'enlairament i després fer una parada completa. Si bé hi ha diversos factors que poden afectar aquestes xifres de longitud de pista, es pot dir amb seguretat que el ACJ320neo requereix més longitud de pista per enlairar-se i aterrar de forma segura.
Les característiques addicionals
L'Airbus ACJ320neo té un pot ple de noves característiques, aprofitant les millores tecnològiques desenvolupades durant anys d'experiència dels avions. el ACJ320neo, així com els altres models d'avions comercials inclosos en el programa neo, ve de sèrie amb mosca pels controls de filferro, aviònica avançada, i les característiques de rang d'estimulació. També ve amb una cabina de 90 peus que es poden personalitzar segons les necessitats i preferències dels propietaris. Tot i que la configuració de 19 seients per defecte és alhora còmoda i luxós, aerobús té una gran varietat d'opcions que ajudaran a personalitzar dolls d'acord a les preferències personals del propietari.
conclusió
L'aviació Airbus ACJ320neo, mentre que lluny de ser un raig perfecte, representa el futur de l'aviació comercial. Amb les seves millores significatives i disseny d'avantguarda, Ofereix un rendiment i eficiència figures que el fa destacar de la resta. És més ràpid, el combustible més eficient, i més capaç de portar càrregues més pesades que els seus contemporanis. Aquestes millores tenen sentit totalment no només per als propietaris de jets privats, sinó també per a aquells interessats en el lloguer. mateix luxe, un millor rendiment, i menors costos: ¿Què més pot desitjar un inquilí en una lloguer de jet privat? Airbus ha fet de nou.
