Airbus ACJ320neo Aerospace Private Jet Aircraft Plan revisión
Airbus ACJ320neo Aerospace Private Jet Aircraft Review é elevar o confort a novas alturas e voar aos pasaxeiros cara a novos horizontes, ao aproveitar a tecnoloxía máis moderna, estes espaciosos chorros corporativos ofrecen aos clientes a posibilidade de levar os seus luxosos estilos de vida onde queira que vaian mentres viaxan en jet privado é considerado por algúns como o luxo último nas viaxes. Mentres, hai un valor real en montar nun, debería permitilo. Aínda que hai todo tipo de avións empregados para as flotas privadas, Airbus está considerado como unha das mellores marcas de avións na empresa.
Airbus, unha empresa que se deu nome ás innovacións en tecnoloxía aeroespacial, está a sacar a súa última xeración de avións deseñados especialmente para o uso de avións corporativos e privados. Esta nova xeración de avións inclúe o Airbus ACJ320neo. Esta revisión analizará de preto este novo modelo e como representa o futuro dos avións privados.
Vista xeral de Airbus ACJ
Airbus leva traballando na súa próxima xeración de avións desde entón 2016. Nestas actualizacións inclúese o seu popular Airbus Comercial Jet (ACJ) liña. A súa liña ACJ é moi popular entre os que compran os seus propios avións e as flotas que levan servizos de aluguer de avións privados. Aínda que o ACJ demostrou ter moito éxito coa súa combinación de funcións, actuación, e eficiencia, Airbus aínda sabe que aínda hai espazo para melloras. Isto deu no lanzamento do ACJneo, a próxima xeración de chorros comerciais de Airbus, en xaneiro 2016.
A Airbus ACJ320neo é o produto de programa neo de Airbus. Neo é en realidade un acrónimo que significa "nova opción de motor". Airbus desenvolveu novas opcións de motores para os avións comerciais, tales como o A320. Estes novos motores teñen obxectivos de rendemento elevado: un 15 para 20 por cento de mellora na eficiencia do combustible, ruído reducido, e emisións máis baixas. Con estas promesas, as ordes para os "neo avións" foron enormes: 5200 unidades, para ser exactos. Para poñer isto en perspectiva, Airbus vendeu arredor 7500 avións de corpo estreito desde entón 1988. Dada a magnitude das vendas, o neo representa o futuro de Airbus. Ten que estar á altura do bombo, xa que agora é o principal fabricante de cartos para a empresa.
No desenvolvemento do ACJneo, Airbus buscou xeitos de facer os seus avións máis eficientes que nunca. A métrica principal que empregou a compañía é o custo "por milla de asento de pasaxeiro". Considérase como unha medida da relación custo-efectividade da operación do avión. Canto menor sexa este custo, o eficiente que é o avión. Para obter o menor custo por milla por asento de pasaxeiro, Airbus realizou todo tipo de melloras na enxeñaría do ACJneo. Mentres que Airbus fixo fincapé na eficiencia, fixérono sen sacrificar a comodidade, actuación, e outras características desexables para os chorros. Estas áreas de mellora poñeranse en foco máis tarde.
Dada a súa importante posición na liña de produtos Airbus, o ACJ320neo ten que estar á altura do bombo e moito máis. O bo é que mentres botamos unha ollada máis atenta, este avión é todo o que se anunciaba ... e logo algo máis.
Capacidade ACJ20neo
A capacidade global dunha aeronave pódese dividir en varias métricas. Esta medida depende basicamente da configuración interna dun plano individual. A capacidade da equipaxe pódese dividir en 2 parámetros: capacidade de equipaxe interna, que é a cantidade de equipaxe que se pode gardar dentro do compartimento controlado por presión / temperatura da aeronave, e a capacidade de equipaxe externa, que é a cantidade de equipaxe á que se pode acceder desde o exterior da aeronave.
Aínda que o Airbus ACJ320neo non ten capacidade de equipaxe externa, compensa coa súa enorme capacidade de equipaxe interna. A capacidade de equipaxe interna do ACJ320neo mídese de xeito abraiante 976 litros cúbicos, converténdoo facilmente no mellor desta categoría nesta categoría. A capacidade xeral deste avión é enteiramente dependente do tipo de opcións de interior o propietario quere, pero a súa configuración stock pode fornecer asentos confortables para 19 persoas, que é máis que suficiente para a maioría dos propósitos.
carga de pago
Para medir a carga dun avión, tes que usar varias medidas relacionadas co peso do avión, o número de elementos que pode transportar, e similares. O peso operativo dunha aeronave é o peso da aeronave, incluíndo a tripulación operativa, fluídos necesarios, tales como combustible, e todo o equipo do operador necesario para o voo. O peso máximo ao despegue e aterraxe defínese como o peso total máximo dunha aeronave totalmente embalada onde o despegue e aterraxe poden realizarse con seguridade. O peso útil defínese como a cantidade de peso que pode soportar o avión despois do peso do piloto, tripulación, e elimínase o combustible.
En canto a estas características de carga útil, as melloras do Airbus ACJ320neo tamén funcionan moi ben ao seu favor. O peso máximo de aterraxe mídese a 148,592 quilos, eo peso máximo de despegue é medida a 174,165 quilos, que é maior que a maioría dos avións da súa clase. O peso operativo deste plan é medida a 104,453 quilos. por fin, a carga útil do avión é medida a 8,900 quilos, que pode non parecer moi, pero é significativamente maior que a competencia. En termos de números de carga útil, o ACJ320neo brilla.
velocidade
A velocidade é dependente dunha ampla gama de variables. Este valor é dependente de recursos internos, tales como a potencia do motor e eficiencia aerodinámica, mentres que factores externos como o espesor do aire e a forza do vento de fronte / do vento tamén xogan un papel importante. Para o Airbus ACJ320neo, as cifras apuntan a un avión que é máis que capaz de voar rápido. A súa velocidade máxima de cruceiro mídese a 527 mph, a súa velocidade media de cruceiro mídese a 527 mph, e a súa velocidade de cruceiro de longo alcance mídese a 514 mph. Todas estas cifras representan modestas melloras en comparación con planos similares da súa clase.
Alcance
O alcance dun avión é a medida de ata onde pode viaxar un avión usando un tanque cheo de combustible. Dado que un dos factores nos que se centrou Airbus durante o desenvolvemento do programa Neo é a eficiencia de combustible, pode esperar que este avión brille nese departamento ou polo menos mostre melloras significativas en relación á súa competencia. Ao parecer durante as probas, todos estes cambios funcionaron, resultando en cifras de alcance que soprarán facilmente a competencia.
O alcance máximo medido do Airbus ACJ320neo mídese a 7,099 millas, mentres que o rango completo dos asentos mídese a 7,021 millas. O alcance máximo defínese como o máis distante dunha aeronave pode voar a unha velocidade de cruceiro en altitude óptima, mentres asentos gama completa defínese como a franxa máxima dunha aeronave pode voar a carga máxima. As súas medicións derivados son significativamente máis altos en comparación con chorros similares, cumprindo a promesa que chorros neo contará con polo menos 20% mellor eficiencia de combustible en comparación cos seus competidores.
Altitude
Altitude é outra métrica de rendemento comunmente usado para determinar as capacidades de actuación dunha aeronave. Canto maior sexa a altitude que pode viaxar un avión, mellor será o seu poder. Ó mesmo tempo, poder viaxar a maior altitude presenta algunhas vantaxes de rendemento e eficiencia. Cun aire máis fino presente a maiores altitudes, a resistencia do aire e o arrastre redúcense, resultando en velocidades de viaxe máis altas e unha mellor eficiencia de combustible. Curiosamente, o ACJ320neo ten un teito de servizo de 41,000 pés, que curiosamente é inferior en comparación con avións similares que teñen altitudes de servizo de ata 45,000 pés.
Lonxitude da pista
A lonxitude da pista é un conxunto de medidas que determinan a distancia necesaria para que un avión despegue a toda velocidade e faga un punto final ao aterrar. A distancia de aterraxe do ACJ320neo mídese a 4,665 pés, o que significa que é a lonxitude de campo necesaria para aterrar a aeronave cun peso medio. A lonxitude do campo equilibrada é medida a 5,820 pés, que é a distancia necesaria para enviar un avión en velocidade de despegamento e, a continuación, facer unha parada completa. Aínda que existen varios factores que poden afectar estas figuras lonxitude de pista, pódese dicir con seguridade que o ACJ320neo require máis longo de pista para despegar e pousar coa seguridade.
recursos extra
A Airbus ACJ320neo ten un barco cheo de novidades, aproveitando melloras tecnoloxía desenvolvidos ao longo de anos de experiencia aeronaves. o ACJ320neo, así como os outros modelos de avións comerciais incluídos no programa neo, vén de serie con controis fly by wire, aviónica avanzada, e funcións de aumento de alcance. Tamén vén cunha cabina de 90 pés que se pode personalizar segundo as necesidades e preferencias do propietario. Aínda que a configuración predeterminada de 19 prazas é cómoda e luxosa, Airbus ten unha infinidade de opcións que axudarán a personalizar os chorros segundo as preferencias persoais do propietario.
conclusión
O Airbus ACJ320neo Aviation, aínda que lonxe de ser un chorro perfecto, representa o futuro dos avións comerciais. Coas súas melloras significativas e deseño de vangarda, ofrece cifras de rendemento e eficiencia que o fan destacar polo resto. É máis rápido, máis eficiente en combustible, e máis capaz de transportar cargas máis pesadas que os seus contemporáneos. Estas melloras teñen sentido non só para os propietarios de avións privados, pero tamén para os interesados nos alugueres. O mesmo luxo, mellor rendemento, e custos máis baixos: que máis pode querer un inquilino nun aluguer de jet privado? Airbus volveuno facer.
