Airbus ACJ320neo Aerospace einkaþotu Aircraft Plane Review
Airbus ACJ320neo Aerospace einkaþotu Aircraft Review er upphækkun þægindi nýjum hæðum og fljúga farþega til nýjan sjóndeildarhring, með því að taka kostur af the nútímamaður tækni, Þessar rúmgóðu fyrirtækjaþotur bjóða viðskiptavinum möguleika á að taka lúxus lífsstíl sinn með sér hvert sem þeir fara meðan þeir ferðast í Að hjóla í einkaþotu er af sumum talinn fullkominn lúxus í ferðalögum. Hins, það er raunverulegt gildi að hjóla í einu, ættirðu raunverulega að hafa efni á því. Þó að það eru alls konar plön fyrir einkaþotu fleets, Airbus er talinn einn af bestu flugvél vörumerki í bransanum.
Airbus, fyrirtæki sem hefur gert nafn sitt fyrir nýjungar í Aerospace tækni, er að koma út nýjustu kynslóð af flugvélum sérstaklega hönnuð fyrir sameiginlegur og einkaþotu notkunar. Innifalið í þessu nýja kynslóð flugvélum er Airbus ACJ320neo. Þessi endurskoðun mun taka a loka líta á þetta nýja líkan og hvernig það táknar framtíð almennum þotum.
Airbus ACJ Yfirlit
Airbus hefur unnið að næstu kynslóð þotna síðan 2016. Innifalið í þessum uppfærslum er mjög vinsæll Airbus Commercial Jet (ACJ) lína. ACJ línan þeirra er mjög vinsæl hjá þeim sem kaupa eigin þotur og hjá flota sem eru með einkaþotuleiguþjónustu. Þó ACJ hafi reynst mjög vel með samblandi af eiginleikum, frammistaða, og skilvirkni, Airbus veit enn að enn er hægt að bæta. Þetta hefur leitt til the gefa út af ACJneo, næsta kynslóð af Airbus auglýsing þotum, í janúar 2016.
Airbus ACJ320neo er afrakstur af ný áætlun Airbus er. Neo er í raun skammstöfun sem stendur fyrir "nýja vél valkostur". Airbus þróað nýja vél valkostur fyrir viðskiptabanka flugvélum sínum svo sem A320. Þessi nýju vélar hafa háleit markmið um árangur: a 15 að 20 prósent framför í eldsneytisnýtingu, minnkað suð, og lægri losun. Með þessum loforðum, pantanir fyrir "ný flugvélar" voru gríðarstór-5200 einingar, til að vera nákvæm. Til að setja þetta í samhengi, Airbus hefur selst um 7500 þröngum flugvélum síðan 1988. Miðað við umfang sölu, neo táknar framtíð Airbus. Það verður að uppfylla efnið þar sem það er nú aðalpeningaframleiðandi fyrirtækisins.
Í þróun ACJneo, Airbus leitaði leiða til að gera vélar þeirra skilvirkari en nokkru sinni fyrr. Aðalmælingin sem fyrirtækið notaði er kostnaðurinn „á hvern farþega sæti“. Það er talið sem mælikvarði á hagkvæmni þess að stjórna vélinni. Því lægri sem þessi kostnaður er, hversu duglegur flugvélin er. Til að fá lægsta kostnað á hverja kílómetra farþega sæti, Airbus gerði alls konar endurbætur á verkfræði ACJneo. Þó að Airbus hafi lagt áherslu á hagkvæmni, þeir gerðu það án þess að fórna þægindunum, frammistaða, og aðra æskilega eiginleika fyrir þotur. Þessi svið umbóta verða sett í brennidepli síðar.
Miðað við mikilvæga stöðu sína í Airbus vörulínunni, ACJ320neo þarf að standa við efnið og fleira. Það góða er að á meðan að skoða betur, þetta planið er allt það var auglýst ... og þá meira.
ACJ20neo Hæfileiki
Í heild getu loftfars má skipta í marga mælikvarða. Þessi mæling er í grundvallaratriðum háð innri uppsetningu einstakra flugvél. Farangur getu má skipta í 2 breytur: innri getu farangur, sem er sú upphæð farangurs sem hægt er geymt inn í þrýstiklefann, / hitastýrðum hólfi flugvélarinnar, og ytri farangur getu, sem er magn farangurs sem hægt er að nálgast utan frá flugvélinni.
Jafnvel þó að Airbus ACJ320neo hafi ekki ytri farangursgetu, það bætir það upp með stórum innri farangursgetu. Innri farangursgeta ACJ320neo er mæld með ótrúlegum hætti 976 rúmmetra lítra, sem gerir það auðveldlega best í sínum flokki í þessum flokki. Heildar sætisgeta þessarar flugvélar er algjörlega háð gerð innréttinga sem eigandinn vill, en lager stillingar þess geta veitt þægileg sæti fyrir 19 fólk, sem er meira en nóg í flestum tilgangi.
Burðarþungi
Til að mæla álag á flugvél, þú verður að nota margar mælingar sem tengjast þyngd flugvélarinnar, fjölda muna sem það getur borið, og þess háttar. Rekstrarþyngd flugvélar er þyngd flugvélarinnar að meðtöldum rekstraráhöfn, nauðsynlegan vökva svo sem eldsneyti, og allan búnað stjórnanda sem þarf til flugs. Hámarks flugtak og lendingarþyngd eru skilgreind sem hámarks heildarþyngd fullpakkaðrar flugvélar þar sem hægt er að framkvæma flugtak og lendingu á öruggan hátt. Gagnleg þyngd er skilgreind sem það þyngdarmagn sem flugvélin getur borið eftir þyngd flugstjórans, áhöfn, og eldsneyti er fjarlægt.
Hvað varðar þessa notkunarþunga, aukahlutirnir á Airbus ACJ320neo virka líka mjög vel í þágu hans. Hámarks lendingarþyngd er mæld á 148,592 pund, og hámarks flugþyngd er mæld á 174,165 pund, sem er hærri en flestir flugvélum í sínum flokki. Rekstrarlega þyngd þessa flugvél er mælt við 104,453 pund. Loks, að gagni farmur af þessu plani er mæld á 8,900 pund, sem getur ekki hljóð mikið, en er verulega hærri en samkeppni. Hvað varðar farmur tölum, sem ACJ320neo skín.
hraði
Hraði er háð ýmsum breytum. Þetta gildi er háð innri lögun svo sem eins hreyfils og loftaflfræðilegur skilvirkni, en ytri þættir eins og loft þykkt og mótvindur / meðvind styrk leika einnig hlutverki. Fyrir Airbus ACJ320neo, Tölurnar benda til loftfars sem er meira en fær um skjótur flugi. Hámarks farflugshraða hennar er mæld á 527 mph, Meðaltal farflugshraða hennar er mæld á 527 mph, og langur svið farflugshraða hennar er mæld á 514 mph. Allar þessar tölur tákna hóflega endurbætur miðað við svipaðar flugvélar í sínum flokki.
Range
Bilið á flugvél er að mæla hversu langt flugvél getur ferðast með fullan tank af eldsneyti. Í ljósi þess að einn þáttur sem Airbus áherslu á meðan þróun Neo áætlunarinnar er eldsneytissparnað, þú getur búist við að þessi flugvél skín í þeirri deild eða að minnsta kosti sýni verulegar umbætur miðað við samkeppni hennar. Greinilega við prófanir, allar þessar breytingar virkuðu, sem leiðir til sviðs tölur sem auðveldlega munu fjúka keppnina.
Mælt hámarkssvið Airbus ACJ320neo er mæld á 7,099 kílómetra, á meðan sæti fullu bili er mæld á 7,021 kílómetra. Hámarksdrægni er skilgreind sem lengst sem flugvél getur flogið á skemmtisiglingahraða í bestu hæð, en sæti fullur svið er skilgreind sem hámarksfrávik á bilinu loftfar getur flogið á hámarks farmur. Viðkomandi Mælingar eru ákvörðuð, séu verulega hærri í samanburði við svipaðar Reykjavik, skila á loforð sem Neo þotur vilja lögun að minnsta kosti 20% betri eldsneytisnýtingu í samanburði við samkeppni þeirra.
hæð
Hæð er annar flutningur mæling algengt að ákvarða árangur getu loftfars. Því hærra sem hæð loftfar getur ferðast, því betra máttur hans er. Á sama tíma, að geta ferðast í hærri hæð býður upp á nokkra frammistöðu og hagkvæmni. Með þynnra loft í hærri hæðum, loftmótstaða og dragi minnkar, sem leiðir til meiri aksturshraða og betri eldsneytisnýtni. Forvitinn, ACJ320neo er með þjónustuþak á 41,000 fætur, sem er forvitnilega lægra miðað við svipaðar þotur sem hafa þjónustuhæð allt að 45,000 fætur.
Lengd flugbrautar
Lengd flugbrautar er mælikvarði sem ákvarðar vegalengd sem flugvél þarf að taka á loft á fullum hraða og stoppar við lendingu. Lendingarlengd ACJ320neo er mæld á 4,665 fætur, sem þýðir að það er nauðsynlegur lengd vallar sem þarf til að lenda vélinni í meðalþyngd. Jafnvægisreitarlengd er mæld á 5,820 fætur, hver er sú vegalengd sem þarf til að senda flugvél á flugtakshraða og taka síðan punkt. Þó að það séu margir þættir sem geta haft áhrif á þessar tölur yfir lengd flugbrautar, það má örugglega segja að ACJ320neo krefst meiri flugbraut lengd til að taka burt og land á öruggan hátt.
auka lögun
Airbus ACJ320neo hefur heill hellingur af nýjum möguleikum, að notfæra sér tækni úrbætur þróað yfir margra ára reynslu loftfara. The ACJ320neo, sem og önnur auglýsing þota módel með í ný forrit, kemur standard með flugu með eftirlit vír, ítarlegri Flugtæknifræði, og svið-uppörvun lögun. Það kemur einnig með 90 feta skála sem hægt er að aðlaga eftir þörfum og óskum eigandans. Þó að sjálfgefin 19 sæta stilling sé bæði þægileg og lúxus, Airbus hefur ógrynni af valkostum sem hjálpa til við að sérsníða þotur í samræmi við persónulegar óskir eigandans.
Niðurstaða
Airbus ACJ320neo Aviation, á meðan langt frá því að vera fullkomin þota, táknar framtíð atvinnuflugvéla. Með umtalsverðum endurbótum og framúrskarandi hönnun, það skilar árangri og skilvirkni sem gerir það að standa fyrir rest. Það er hraðari, sparneytnari, og færari til að bera þyngri byrði en samtímamenn þess. Þessar endurbætur eru fullkomlega skynsamlegar ekki bara fyrir einkaþotueigendur, en einnig fyrir áhugasama um leigu. Sami lúxus, betri frammistöðu, og lækka kostnað: hvað meira getur leigjandi viljað á einkaþota leiga? Airbus hefur gert það aftur.
